今天刘博士就来给大家简单讲讲如何计算 变频器制动 电阻的 功率，觉得有帮助的记得点赞加关注不迷路哦！ 随着变频器在 电机调速领域的普及和推广，在许多应用领域都需要实现瞬时停车或减速。此时，由于机械惯性的存在，电动机的实际转速将大于变频器输出的同步转速，电动机将在发电状态下运行，或在提升/提升/开卷时运行，当电机输出转矩与实际转速方向相反时，供电系统就能达到高速 控制的目的， 发电机也处于发电状态下运行。
系统的动能/重力势能通过变速箱/电机和变频器转化为电能。 电压型逆变器除了部分以机械损耗的形式消耗外，大部分都会被逆变器转换成IGBT，虽然 直流电容器的容量很大，但其储能能力仍然有限。当电动机产生的电能超过直流环节电容器的储存容量，逆变器网侧整流单元不具备回馈电网的能力或反馈能力不足时，必须尽快接通直流线路。最简单的能源消耗方式是使用制动单元和制动电阻。
制动电阻功率计算 由于驱动系统的制动时间通常较短，在短期制动过程中，制动电阻的温升不能达到其定额温升，且制动后的制动时间较长，因此制动电阻的 温度可以完全降低到环境温度。因此，所选制动电阻的额定功率可以完全小于通电时消耗的功率。当西门子选择手册中给出的制动电阻功率不能满足现场条件时， 可按式（1）计算
其中pb0为制动电阻的最大功率。 式中RB为制动电阻的电阻值。 Rb制动电阻的电阻值可在手册中找到，由变频器确定。 制动电阻的功率pb0按式（1）计算。当计算过程中得到的制动电阻的最大功率超过变频器的额定功率时，以变频器的额定功率作为制动电阻的最大功率，选择的电阻可以长期连接到 电路上。但在实际工况下，制动电阻的工作时间较短，其实际功率值可能小于消耗的功率值。因此，确定制动电阻功率的原则是在电阻温升不超过其额定温升的前提下，尽可能降低功率值。实际选用时，制动电阻功率按式（2）计算。
式中，γB为外部制动电阻功率的修正系数。 制动电阻功率修正系数的确定 （1） 不经常制动的 负载。第一次制动后长时间不制动的 负荷，如二次负荷。对于该载荷，校正系数的大小取决于每个制动器所需的时间。 制动时间TB小于10s时，取γB=7； 制动时间TB大于100s时，取γB=1； 当制动时间介于两者之间，即10s<TB<100s时，γB值可按下图所示比例计算。
（2） 负载频繁制动。许多机器需要反复制动，如起重机、刨床等。 对于这种负载，校正系数取决于制动时间TB与时间间隔TC（TB/TC）的比值，即制动占空比。在实际生产中，由于制动器的占空比经常变化，所以只能取一个平均值。在这种情况下，校正系数γB可按如下方式确定： 当TB/TC≤0.01时，γB=5； 当TB/TC≥0.15时，γB=1； 当0.01<TB/TC<0.15时，γB值可按下图中的比例计算。
结论 由于制动电阻的标称功率远小于实际功耗，而且很难准确估计制动电阻的通电时间，因此，在实际操作过程中，如果通电时间超过预设的通电时间，则制动电阻会过热损坏。因此，在选型时要适当增加余量。其次，制动电阻应有过热 保护。热 继电器可用于过热保护，过热保护电路可自行 设计。
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发表于 2021-2-1 21:46:33
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